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1.1工程概况
1.1.1工程位置及工程范围
南京站站（K14+91.35～K14+376.67）位于南京火车站地区，受地铁南北向线路走向控制，该站自南向北，以80度角下穿既有铁路站场，并在北端与地铁四、五号线在南京火车站地区交汇。受铁路站场分隔，该站主体结构分南区、北区和过站区三部分，其中南区、北区为明挖箱型框架结构，将分别与火车站房改造及未来京沪高速铁路站房同步建设，过站区位于既有铁路站场下，为暗挖隧道。
该标段工程范围包括：
1）前期准备及辅助设施工程；
2）主体结构围护工程；
3）主体结构土石方工程；
4）主体结构；
5）出入口、通道、风道；
6）防水工程；
7）监理工程师指示的工程。
1.1.2工程地质及水文地质
该站站址位于山前平原与古河道交接地带，场地南端处于河漫滩之上，中北部位于阶地之上，区内覆盖层自西向东变薄，基岩面在既有铁路段下隆起，与南、北区落差较大，场地内地层自上而下分布有：人工填土层、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、残积混合土、强-微风化闪长岩，局部为角砾状灰岩。南区基岩顶埋深21.0～27.0m，北区基岩顶埋深9.0～16.0m，过站区5.3～10.0m。该站场地震基本烈度为7度，属基本稳定区，场地土类型属中软场地土，场地类别为Ⅱ类。
场区地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，岩溶裂隙水，其中孔隙潜水主要赋存于表层填土及上覆土，受地下管道渗漏和大气降水补给，富水性较差，一般情况下闪长岩中裂隙的透水性和富水性不大，但角砾状灰岩中含相对较丰富的地下水。根据勘察成果，场地混合地下水位埋深0.60～3.00m，水位变化受大气降水渗入影响，年变幅在0.8～1.5m左右，地下水对钢筋砼无侵蚀性。
1.1.3结构形式及结构防水
南京站站为一级地铁站，又是与远期四、五号线间的换乘站，根据使用功能及地面环境要求，该站主体结构分南区、北区及过站区三个部分，总建筑面积约13000m2，其中：
1）南、北区均为地下二层钢筋砼箱型框架结构，采用15.30m宽岛式站台，标准断面宽度24.0m，结构高度14.19m（南区）～15.49m（北区），顶板覆土厚度1.2～4.3m。这部分主体结构内衬墙和各层楼板与围护桩脱离，桩、墙之间设柔性防水层，形成重合墙结构。
2）过站区为双洞单层隧道，复合式衬砌，内设4.2m宽侧式站台，单洞标准断面为马蹄形，结构最大宽度11.0m，净跨9.3m，最大高度9.546m，净高7.846m，两洞中心线间距15.46m，隧道埋深6.69～8.06m，隧道之间设两个横通道。
该站主体框架、隧道及出入口与通道防水标准为一级，风道、风井防水标准为二级，结构防水以砼自防水为主，砼抗渗等级不低于0.8MPa，同时为增强防水效果，明挖框架结构顶板、内衬墙设附加柔性防水层，底板则为自防水，不设附加防水层；暗挖隧道在初期支护与二次衬砌之间设1.2mm厚PVC或1.0mm厚EVA防水板作为附加防水层，并在开挖前通过管棚及小导管超前注浆达到止水目的。
1.1.4周围环境
南京站站所在的火车站地区，南侧为龙蟠路，北侧为规划中的铁北路（现为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下穿铁路的黄家圩路。地铁车站南段上方为既有铁路站房，铁路站房东西两侧分别为南京邮政枢纽和南京铁路分局综合楼。地铁车站北段为规划的地铁4号线、5号线及京沪高速铁路站房。地铁站中段上方为既有普速铁路站场，其北侧为规划的高速铁路站场，普速铁路站场包括一座基本站台、两座9m宽中间站台和8股道铁路线，其中Ⅱ道和Ⅷ道为既有铁路上下行正线，规划中的高速铁路站场包括8股道及
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