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广州地铁海珠广场车站防水施工技术
摘要： 广州地铁二号线海珠广场站全程147m，呈南北走向，车站标准宽度21.1m，结构4层，顶板覆盖层厚约2.79m，底板开挖深度地面以下约26.5m。围护结构采用地下连志墙防水挡土，墙厚800mm（C25、S8），平均入岩深度9m左右。车站距珠江约40m，地下水位与珠江水位紧密相连，水源补给充足，水位埋深2.8?4.5。该工程混凝土结构自防水采用FDN-RY4缓凝型高效减水剂和粉煤灰双掺技术，C30、S8泵送混凝土配合比为水泥：砂：石：水：外加剂：掺合料=1：2.52:3.34:0.63:0.021:0.33。在车站主体结构的顶板面还设有附加防水层。
一、地下连续墙渗水处理
地下连续墙主要利用墙体本身抗渗能力达到防水要求。除水处理房和IV号通道采用单一墙外，其余连续墙体和衬墙叠合在一起组成复合式结构。连续墙槽段之间采用工字钢接头，先施工一期槽段，再施工二期槽段。要达到外墙整体离渗，必须先对连续墙墙体渗水做止水处理，遇渗水较大处采取先埋设灌浆管，再用水泥加水玻璃浆进行压力灌浆封堵渗漏通首；对渗漏集中处，采用“先引、后堵”方法，用导管引流至南端集水井中，保证墙面干燥无水压，即可进行衬墙的施工，在衬墙整体达到设计强度后，采用高压注浆方法，从引流管倒灌入水泥浆封堵引流管。在每槽段的工字钢接
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